Зі збільшенням часу використання зубчастий насос Rexroth матиме такі збої, як недостатня кількість масла в насосі або навіть його відсутність, головним чином через надмірний знос відповідних деталей. Зношувані частини шестеренного насоса Rexroth в основному включають активний вал і втулку, центральний отвір пасивної шестерні та штифт вала, порожнину корпусу насоса та шестерню, торцеву поверхню шестерні та кришку насоса тощо. Коли основні технічні показники масляного насоса зношені та не відповідають вимогам, його слід розібрати та розкласти, слід уточнити частину та ступінь зносу та вжити відповідних методів для його ремонту.
По-перше, ремонт карданного валу і втулки після зносу
Після зносу приводного валу та втулки шестеренного насоса Rexroth відповідний зазор збільшується, що неминуче вплине на об’єм масла насоса. В цьому випадку методом ремонту вала або втулки можна відновити його нормальний сполучний зазор. Якщо приводний вал трохи зношений, просто витисніть стару втулку та замініть її на втулку стандартного розміру, і сполучний зазор можна відновити до допустимого діапазону. Якщо ведучий вал і втулка серйозно зношені, а сполучний зазор значно перевищує стандарт, слід замінити не лише втулку, але й збільшити діаметр активного вала за допомогою хромування або вібраційного зварювання, а потім відшліфувати до стандартного розміру для відновлення вимог сполучення з втулкою.
По-друге, ремонт тріщини оболонки мастильного насоса:
Тріщину корпусу можна усунути, відливши 508 нікелевий мідний зварювальний пруток. Зварний шов повинен бути щільним і пористим, а похибка площинності поверхні з’єднання з кришкою насоса не повинна перевищувати 0,05 мм.
Ремонт отвору втулки активного вала та зносу отвору веденого вала: після зносу отвору втулки активного вала сліди зносу можна усунути методом розсвердлювання, а потім використовувати втулку, збільшену до відповідного розміру. Знос отвору веденого вала також усувається методом розсвердлювання, а потім ведений вал формується відповідно до фактичного розміру розсвердленого отвору
Ремонт внутрішньої порожнини корпусу насоса: після того, як внутрішня порожнина корпусу насоса зношена, для ремонту зазвичай використовується метод вставки внутрішньої порожнини, тобто внутрішня порожнина збільшується та оснащена чавунними або сталевими втулками. Після введення внутрішня порожнина витягується до необхідного розміру, а втулка, яка виступає з торця, відточується так, щоб вона була на одному рівні з поверхнею з’єднання корпусу насоса.
Ремонт сідла клапана: є два види клапанів обмеження тиску: кульові та плунжерні. Після того, як сідло кульки зношується, на сідло клапана можна помістити сталеву кульку, а потім обережно вдарити по сталевій кульці металевим стрижнем, поки кульовий кран не підійде до сідла клапана. Якщо сідло клапана сильно зношене, його можна спочатку розсверлити, щоб видалити сліди зносу, а потім використати верхній метод, щоб ущільнити його. Після зносу сідла плунжера можна подрібнити трохи піску клапана, поки воно не підійде.
По-третє, ремонт кришки насоса
Ремонт робочої поверхні: якщо знос робочої площини кришки насоса невеликий, сліди зносу можна усунути ручним шліфуванням, тобто на платформу або товсту скляну пластину насипають трохи клапанного піску, а потім на неї насаджується кришка насоса для шліфування до усунення слідів зносу і рівності робочої поверхні. Якщо глибина зносу робочої площини кришки насоса перевищує 0,1 мм, її слід відремонтувати шляхом спочатку точіння, а потім шліфування.
Ремонт отворів втулки активного вала: ремонт зносу отвору втулки активного вала на кришці насоса такий самий, як метод ремонту зносу отвору втулки активного вала.
По-четверте, використання перемикання передач
Знос шестерні шестерні насоса Rexroth відбувається в основному в частині товщини зуба, тоді як знос торця шестерні та вершини зуба є відносно легким. Шестерня одягається з одного боку в товщину зуба, тому шестерню можна повернути на 180 градусів для використання. Коли торець редуктора зношений, торець можна згладити, а поверхню з’єднання корпусу масляного насоса можна відшліфувати одночасно, щоб переконатися, що зазор між торцем редуктора та кришкою насоса знаходиться в межах стандартного діапазону.
